Ukraine – A lost case?
Gemessen an den hohen Erwartungen kommen die Reformen nur schleppend voran. Doch trotz vieler Rückschritte – die Richtung stimmt. Es ist an uns Europäern, die Ukraine auf ihrem Weg zu unterstützen. Von Marieluise Beck
Die Ukraine vier Jahre danach: Aus dem bunten Maidan, der so voller Enthusiasmus, Hoffnung und Zuversicht gewesen war, wurde ein dunkler Ort. Mehr als 100 Menschen bezahlten das „Wir wollen nach Europa“ mit ihrem Leben.
Aus dem Protest gegen eine korrupte politische Klasse und ihre willfährige Justiz wurde der Sturz einer Regierung. Die Macht war nicht bereit einzulenken. Mit den Neuwahlen schienen sich die Türen zur Zukunft für die Ukraine geöffnet zu haben. Das war für die Ukraine eine zweite Chance nach der verpatzten Orangen Revolution.
Die holprige Transformation
Doch von einem Happy End kann nicht die Rede sein. Das Land bezahlte sein Aufbegehren mit dem Verlust der Krim und einem Krieg im Osten, der bereits mehr als 10.000 Menschenleben kostete. Mehr als 1.5 Millionen sind auf der Flucht.
Auch die Wirtschaft ging auf dramatische Talfahrt. Der abgetrennte Osten hat zentrale Wirtschaftsadern zerrissen. Die Performance der politischen Klasse lässt zu wünschen übrig. Das Wirken der Oligarchen hinter den Kulissen bleibt intransparent. Und der Präsident hielt sein Versprechen nicht, Geschäft und Politik zu trennen.
Die russische Propaganda denunziert den holprigen Weg der Transformation: Der Präsident sei illegitim, weil die Folge eines Putsches; das Parlament weiterhin bestückt mit gekauften Statthaltern; die Wirtschaft im Abschwung und die Versorgung der Menschen sehr schlecht. Vom angeblichen Aufstieg des Faschismus ganz zu Schweigen.
Das Reformtempo könnte höher sein – aber die Richtung stimmt
Auch im Westen trommeln die Skeptiker: Hätte man nicht den Kreml fragen müssen, ob er eine EU-Assoziation als Provokation empfindet? Warum solle sich die erweiterungsmüde EU einen weiteren osteuropäischen Kandidaten ins Haus holen, zumal das Haus insgesamt wackelt? Und: Sollte uns ein gutes Auskommen mit dem Kreml nicht wichtiger sein als eine vor sich hin taumelnde Ukraine?
Sicher, das Reformtempo könnte höher sein – aber die Richtung stimmt. Der Maidan hat keinen Phönix aus der Asche geschaffen. Der Aufbau neuer Institutionen ist zäh. Die alten Oligarchen treten nicht zur Seite, neue Oligarchien entstehen und die Arbeit von Präsident und Rada folgen oft dem Motto: „Zwei Schritte vor, einer zurück“
Erste Reformerfolge sind spürbar
Dennoch: Schauen wir auf die Fakten. Die ukrainische Zentralbank bescherte dem faktisch bankrotten ukrainischen Staat einen stabilen Bankensektor. 80 intransparente Banken – darunter gar solche, die als „too big to fail“ galten, wurden im Zuge des Aufräumens abgewickelt.
Der Gassektor wurde in kurzer Zeit im wahrsten Sinne des Wortes herumgedreht: Statt von Ost nach West fließt das Gas nun von West nach Ost. Das bedeutet Unabhängigkeit in der Energieversorgung vom russischen Nachbarn, der das Land schon mehrfach erpresst hatte. Die Reorganisation der Verteilungsstrukturen hat zudem die Zapfstationen als Quelle der Korruption ausgetrocknet.
Der neue Zwang zur elektronischen Offenlegung der Vermögen von politischen Funktionären hat es in sich. Die Polizei wurde spürbar genug reformiert, damit dem organisierten Straßenraub ein Ende gesetzt wurde. Auf Drängen des IWF konnte ein Nationales Antikorruptionsbüro (NABU) seine Arbeit aufnehmen. Der Widerstand gegen die Durchforstung der korrupten Strukturen ist groß. Bisher hat sich das NABU als stark genug erwiesen, dem Stand zu halten und ermittelt auch gegen hochrangige Funktionäre. Doch der Präsident scheut die Einsetzung eines Antikorruptionsgerichtes. NABU und eine unabhängige Antikorruptionsgerichtsbarkeit sind Kernstück und Voraussetzung für die Chance des Landes, die Korruption spürbar zurückzudrängen und Transparenz herzustellen.
Vier große Reformen
Seit der parlamentarischen Sommerpause haben vier große Reformen die Rada passiert: Rente, Bildung, Gesundheit und Justiz.
Der Bildungsreform hätte es gutgetan, wenn der Venedig-Kommission des Europarats Zeit zur Stellungnahme eingeräumt worden wäre. Zu sensibel ist die Frage der Sprachwahl in dem ukrainisch-russischsprachigen Land. Dennoch: Diese Reform macht sich auf den Weg, ein veraltetes, autoritäres und verkrustetes Schulwesen von innen aufzubrechen.
Der kostenlose Zugang zu Ärzten und Medikamenten bestand nur auf dem Papier. Zwar führt die Gesundheitsreform eine Selbstbeteiligung bei Alltagskrankheiten ein, dafür sind die Abgaben nun transparent und es gibt die Chance auf einen realen Zugang zu medizinischer Behandlung. Dem Schwarzmarkt im Gesundheitswesen vor allem bei Medikamenten soll der Boden entzogen werden.
Vier große Reformen in einem Herbst sind ein immenser Kraftakt
Die Justizreform kann nur in Teilen überzeugen. Zu viele belastete Richter wurden im Amt belassen. Die Verfahren bei der Auswahl und Ernennung jedoch sind transparenter geworden. Noch fehlt – s.o. – grünes Licht zur Etablierung eines speziellen Antikorruptionsgerichts. Doch erste Schritte hin zu einer freieren Justiz wurden gemacht.
Die Renten wurden erstmals seit 2012 wieder erhöht. Der Durchschnittslohn war seither um das Dreifache gestiegen – aber die Renten wurden nicht aufgestockt. Um dem zukünftig zu begegnen, wird die Rente von nun an jährlich an die Inflation angepasst.
Die ukrainische Gesellschaft zählt auf unsere Unterstützung
Vier große Reformen in einem parlamentarischen Herbst sind ein immenser Kraftakt.
All diese Entwicklungen sind Schritte eines faktisch zerstörten Staates hin zu einem Gemeinwesen, das seiner staatlichen Fürsorge nachkommt. Wer das als unerheblich denunziert, der möge sich abwenden und in die Aufsichtsräte von Rosneft, Gazprom und co. einrücken. Der wird auch die Legende von der Ukraine als „lost case“ gerne weitertragen.
Der Weg der Ukraine ist mühsam und die Eliten sind mehr als zögerlich. Alte Seilschaften bestehen weiterhin. Nicht nur in Kiew, sondern im ganzen Land hängt der Reformeifer von Bürgerinnen und Bürgern vor Ort ab. Die ukrainische Gesellschaft ist aktiv und kreativ. Und sie ist es, die den Reformmotor am Laufen hält.
Doch ohne Druck von außen reüssieren die reaktionären Kräfte. Keine Reformen ohne den Druck durch EU, IWF und die nationalen Begleiter der Ukraine, wie etwa Deutschland, Frankreich, Schweden und die USA.
Die Ukraine als „lost case“. Das ist der Traum des Kremls. Eine Ukraine als Staat von Bürgern für Bürger, ökonomisch prosperierend und mit der Chance auf gutes Leben – das bereitet dem Kreml schlaflose Nächte. Wer sich als Freund Russlands begreift, muss der Ukraine Erfolg wünschen. Denn der Weg zu Demokratie in Russland führt über die Ukraine. Es ist an uns, diesen Weg ernsthaft zu begleiten und die Ukrainer auf ihrem Weg zu unterstützen.
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Laut einer neuen Analyse der ukrainischen Forschungsorganisation KRONOS arbeiten wohl zwischen 12 und 18 Prozent der ukrainischen Tankerbesatzungsmitglieder auf sanktionierten Schiffen. Diese Erkenntnis verweist auf einen weitgehend übersehenen Teil der russischen Schattenflotte: die Menschen, die die alternden Tanker auf See halten. „Ukraine verstehen“ veröffentlicht die KRONOS-Recherche nun in deutscher Sprache.
Russlands sogenannte Schattenflotte hat sich trotz westlicher Sanktionen und der Preisobergrenze der G7 zu einem der wichtigsten Mechanismen für den Transport von russischem Öl entwickelt. Es handelt sich um ein Netzwerk, das sich auf veraltete Tanker, undurchsichtige Eigentümerstrukturen, billige Flaggen und eine Reihe von maritimen Dienstleistungen stützt, die es schwierig zu ermitteln machen, wer die Schiffe letztendlich kontrolliert.
Die EU nimmt zunehmend nicht nur einzelne Schiffe, sondern das gesamte Ökosystem um sie herum ins Visier. Bis Juli 2026 wurden mehr als 670 Schiffe auf die Schattenflottenliste der EU gesetzt. Die EU-Maßnahmen richten sich auch gegen Unternehmen und Einzelpersonen, die am Betrieb oder an der Unterstützung des Netzwerks beteiligt sind.
Doch es gibt noch einen weiteren Teil des Systems, dem weitaus weniger Aufmerksamkeit geschenkt wird: die Besatzungen.
Recherchen zu sanktionierten Tankern
Die Ukraine ist seit Langem eine der weltweit wichtigsten Quellen für Arbeitskräfte in der Seeschifffahrt. Vor der Vollinvasion Russlands waren laut KRONOS rund 76.400 ukrainische Seeleute auf dem internationalen Arbeitsmarkt tätig.
Der Krieg hat die geografische Verteilung dieser Arbeitskräfte dramatisch verändert. Zehntausende ukrainische Seeleute befanden sich bereits außerhalb des Landes oder verließen es kurz nach der Invasion, und viele wechseln nun zwischen maritimen Drehkreuzen in Rumänien, Bulgarien, Polen, der Türkei, Zypern und den Vereinigten Arabischen Emiraten hin und her.
Die meisten arbeiten für seriöse internationale Reedereien. KRONOS schätzt jedoch, dass zwischen drei und fünf Prozent der aktiven ukrainischen Seeleute direkt in die russische Schattenflotte involviert sein könnten. Speziell bei Tankerbesatzungen steigt der mutmaßliche Anteil auf 12 bis 18 Prozent.
KRONOS geht davon aus, dass jährlich zwischen 600 und 900 ukrainische Seeleute über „graue“ Rekrutierungskanäle in das System der Schattenflotte gelangen. Das bedeutet, dass demnach aktuell zwischen 1.500 und 2.500 ukrainische Staatsbürger auf Schiffen der russischen Schattenflotte im Einsatz wären.
Bei diesen Zahlen handelt es sich um Schätzungen und nicht um eine vollständige Erfassung der Besatzungen. KRONOS kombiniert bei seiner Analyse Informationen aus Seeverkehrskontrollen, Hafenstaatkontrollen und anderen öffentlich zugänglichen Quellen. Einige der Zahlen basieren auf Modellrechnungen und sollten nicht als direkter Beweis für Straftaten gewertet werden.
Die Rolle ukrainischer Besatzungsmitglieder
Ukrainische Seeleute sind besonders in den technischen Rängen der Tankerbesatzungen vertreten: als Chefingenieure, Zweite Ingenieure, leitende Deckoffiziere und elektrotechnische Offiziere.
Dies ist von Bedeutung, da viele Schiffe der Schattenflotte alt sind und unter Bedingungen betrieben werden, die in der konventionellen Schifffahrt ernsthafte Sicherheitsbedenken aufwerfen würden.
Die Recherchen von KRONOS beinhalten mehrere Fälle von ukrainischen Besatzungsmitgliedern an Bord von sanktionierten oder mutmaßlichen Tankern der Schattenflotte. Beim Tanker „Grinch“, der im Februar 2026 von französischen Seebehörden festgesetzt worden ist, bestand das gesamte Maschinenraumteam des Schiffes aus ukrainischen Ingenieuren, die über Vermittler im Mittelmeerraum angeworben worden waren.
Auf der „Arina 1“, die nach einem Motorschaden im Kieler Kanal angehalten wurde, fanden Inspektoren neben schwerwiegenden technischen Mängeln auch gefälschte Zertifikate und ausstehende Löhne vor. Zum Maschinenraumteam des Schiffes gehörten ukrainische und russische Offiziere.
Eine europaweite Rekrutierungskette
Die Anwerbung erfolgt über ein komplexes Netzwerk, das sich über die Ukraine, Moldau, EU-Länder, die Türkei und den Nahen Osten erstreckt.
Der mutmaßliche Mechanismus ist dabei relativ simpel: Einem Seemann wird über einen Vermittler ein Kurzzeitvertrag angeboten – manchmal für ein Schiff, das als Eigentum einer neutralen oder einer Offshore-Reederei dargestellt wird. Das tatsächliche Schiff oder die Ladung wird womöglich erst später bekannt.
KRONOS-Recherchen identifizierten 18 in der Ukraine registrierte Besatzungsagenturen und sechs damit verbundene Strukturen in Lettland und Zypern, die mutmaßlich Besatzungen für Schiffe rekrutiert haben, die mit der Schattenflotte in Verbindung stehen.
Zu den Unternehmen gehören Novomar, Eurobulk, Zolos Shipping und Vista Shipping. Die Recherchen bringen diese Unternehmen mit einem Netzwerk in Verbindung, das wohl Besatzungen für rund 30 Schiffe bereitgestellt hat, die russisches Öl transportierten.
Es handelt sich um schwerwiegende Vorwürfe gegen identifizierbare Unternehmen und Personen. Sie erfordern daher eine unabhängige Überprüfung anhand von Unternehmensunterlagen, Sanktionsdatenbanken, maritimen Datenbanken und den Stellungnahmen der betroffenen Unternehmen. Bei den Rechercheergebnissen von KRONOS handelt es sich nicht um eine gerichtliche Feststellung von Fehlverhalten.
Die europäische Sanktionspolitik
Für die europäischen Länder geht es hier nicht nur um die Umgehung von Sanktionen, sondern auch um die Gefährdung der Sicherheit im Seeverkehr. Die EU hat gewarnt, dass die Schattenflotte Risiken wie Umweltschäden, Seeunfälle und Bedrohungen für die kritische Unterwasserinfrastruktur sowie Verstöße gegen internationale Seeverkehrsstandards birgt.
Die Sanktionspolitik der EU geht daher mittlerweile über einzelne Tanker hinaus. Im April 2026 wurden weitere 46 Schiffe in das Sanktionsregime aufgenommen. Im Juli fügte die EU noch einmal 41 Schiffe hinzu und weitete die Beschränkungen auf Schiffe aus, die Dienstleistungen für die Schattenflotte erbringen. Wichtig ist, dass das Maßnahmenpaket auch auf Organisationen abzielt, die innerhalb des Ökosystems der Schattenflotte tätig sind, darunter erstmals eine Besatzungsvermittlungsagentur.
Diese Entwicklung deutet darauf hin, dass die europäische Sanktionspolitik allmählich erkennt, dass die Schattenflotte mehr ist als einfach nur eine Ansammlung von Schiffen.
Ein Dilemma für die Ukraine
Für die Ukraine ist die Angelegenheit besonders kompliziert. Ukrainische Seeleute sind nicht gleichbedeutend mit der russischen Schattenflotte. Die überwiegende Mehrheit ist in der legitimen internationalen Schifffahrtsbranche tätig. Doch der Krieg hat Tausende von Schifffahrts-Fachkräften von internationalen Beschäftigungsnetzwerken außerhalb der Ukraine abhängig gemacht. Dies schafft Möglichkeiten für Vermittler, die in einer Grauzone agieren.
Die Frage ist daher nicht einfach, wie Seeleute bestraft werden sollten, die sich auf einem sanktionierten Schiff befinden. Es geht vielmehr darum, die Rekrutierungskette so transparent zu gestalten, dass ein risikobehaftetes Schiff identifiziert werden kann, bevor ein Seemann an Bord geht.
Mögliche Maßnahmen umfassen eine strengere Überprüfung von Arbeitsverträgen, systematische Abgleiche mit internationalen Sanktionsdatenbanken und einen verstärkten Informationsaustausch zwischen Seeverkehrsbehörden und europäischen Hafenbehörden.
Die jüngste Entscheidung der EU, eine Besatzungsagentur mit Sanktionen zu belegen, zeigt, dass die Personalvermittlung selbst zunehmend Teil der Sanktionsdebatte wird. Russlands Schattenflotte kann ohne Schiffe, Versicherungen, Häfen, Finanzierung und Logistik nicht funktionieren. Aber sie kann auch nicht ohne Menschen funktionieren. Hinter jedem in die Jahre gekommenen Tanker, der russisches Öl transportiert, stehen Ingenieure, Offiziere und Seeleute, deren Arbeit das Schiff in Bewegung hält.
Für europäische Entscheidungsträger kommt so eine Frage auf, die noch weitgehend unbeantwortet ist: Wie können Sanktionen gezielt gegen die Netzwerke vorgehen, die Besatzungen für die Schattenflotte rekrutieren, ohne dabei die Tausenden ukrainischen Seeleute zu kriminalisieren, deren Lebensunterhalt von der internationalen Schifffahrtsindustrie abhängt?
Die Analyse in ukrainischer Sprache: Тіньовий флот РФ: Від 12% до 18% українських танкеристів працюють на підсанкційні рейси
Marieluise Beck ist eine über Parteigrenzen hinaus geachtete Außenpolitikerin mit dem Schwerpunkt Ost- und Südosteuropa.
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Russlands sogenannte Schattenflotte hat sich trotz westlicher Sanktionen und der Preisobergrenze der G7 zu einem der wichtigsten Mechanismen für den Transport von russischem Öl entwickelt. Es handelt sich um ein Netzwerk, das sich auf veraltete Tanker, undurchsichtige Eigentümerstrukturen, billige Flaggen und eine Reihe von maritimen Dienstleistungen stützt, die es schwierig zu ermitteln machen, wer die Schiffe letztendlich kontrolliert.
Die EU nimmt zunehmend nicht nur einzelne Schiffe, sondern das gesamte Ökosystem um sie herum ins Visier. Bis Juli 2026 wurden mehr als 670 Schiffe auf die Schattenflottenliste der EU gesetzt. Die EU-Maßnahmen richten sich auch gegen Unternehmen und Einzelpersonen, die am Betrieb oder an der Unterstützung des Netzwerks beteiligt sind.
Doch es gibt noch einen weiteren Teil des Systems, dem weitaus weniger Aufmerksamkeit geschenkt wird: die Besatzungen.
Recherchen zu sanktionierten Tankern
Die Ukraine ist seit Langem eine der weltweit wichtigsten Quellen für Arbeitskräfte in der Seeschifffahrt. Vor der Vollinvasion Russlands waren laut KRONOS rund 76.400 ukrainische Seeleute auf dem internationalen Arbeitsmarkt tätig.
Der Krieg hat die geografische Verteilung dieser Arbeitskräfte dramatisch verändert. Zehntausende ukrainische Seeleute befanden sich bereits außerhalb des Landes oder verließen es kurz nach der Invasion, und viele wechseln nun zwischen maritimen Drehkreuzen in Rumänien, Bulgarien, Polen, der Türkei, Zypern und den Vereinigten Arabischen Emiraten hin und her.
Die meisten arbeiten für seriöse internationale Reedereien. KRONOS schätzt jedoch, dass zwischen drei und fünf Prozent der aktiven ukrainischen Seeleute direkt in die russische Schattenflotte involviert sein könnten. Speziell bei Tankerbesatzungen steigt der mutmaßliche Anteil auf 12 bis 18 Prozent.
KRONOS geht davon aus, dass jährlich zwischen 600 und 900 ukrainische Seeleute über „graue“ Rekrutierungskanäle in das System der Schattenflotte gelangen. Das bedeutet, dass demnach aktuell zwischen 1.500 und 2.500 ukrainische Staatsbürger auf Schiffen der russischen Schattenflotte im Einsatz wären.
Bei diesen Zahlen handelt es sich um Schätzungen und nicht um eine vollständige Erfassung der Besatzungen. KRONOS kombiniert bei seiner Analyse Informationen aus Seeverkehrskontrollen, Hafenstaatkontrollen und anderen öffentlich zugänglichen Quellen. Einige der Zahlen basieren auf Modellrechnungen und sollten nicht als direkter Beweis für Straftaten gewertet werden.
Die Rolle ukrainischer Besatzungsmitglieder
Ukrainische Seeleute sind besonders in den technischen Rängen der Tankerbesatzungen vertreten: als Chefingenieure, Zweite Ingenieure, leitende Deckoffiziere und elektrotechnische Offiziere.
Dies ist von Bedeutung, da viele Schiffe der Schattenflotte alt sind und unter Bedingungen betrieben werden, die in der konventionellen Schifffahrt ernsthafte Sicherheitsbedenken aufwerfen würden.
Die Recherchen von KRONOS beinhalten mehrere Fälle von ukrainischen Besatzungsmitgliedern an Bord von sanktionierten oder mutmaßlichen Tankern der Schattenflotte. Beim Tanker „Grinch“, der im Februar 2026 von französischen Seebehörden festgesetzt worden ist, bestand das gesamte Maschinenraumteam des Schiffes aus ukrainischen Ingenieuren, die über Vermittler im Mittelmeerraum angeworben worden waren.
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Eine europaweite Rekrutierungskette
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KRONOS-Recherchen identifizierten 18 in der Ukraine registrierte Besatzungsagenturen und sechs damit verbundene Strukturen in Lettland und Zypern, die mutmaßlich Besatzungen für Schiffe rekrutiert haben, die mit der Schattenflotte in Verbindung stehen.
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Es handelt sich um schwerwiegende Vorwürfe gegen identifizierbare Unternehmen und Personen. Sie erfordern daher eine unabhängige Überprüfung anhand von Unternehmensunterlagen, Sanktionsdatenbanken, maritimen Datenbanken und den Stellungnahmen der betroffenen Unternehmen. Bei den Rechercheergebnissen von KRONOS handelt es sich nicht um eine gerichtliche Feststellung von Fehlverhalten.
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Für die europäischen Länder geht es hier nicht nur um die Umgehung von Sanktionen, sondern auch um die Gefährdung der Sicherheit im Seeverkehr. Die EU hat gewarnt, dass die Schattenflotte Risiken wie Umweltschäden, Seeunfälle und Bedrohungen für die kritische Unterwasserinfrastruktur sowie Verstöße gegen internationale Seeverkehrsstandards birgt.
Die Sanktionspolitik der EU geht daher mittlerweile über einzelne Tanker hinaus. Im April 2026 wurden weitere 46 Schiffe in das Sanktionsregime aufgenommen. Im Juli fügte die EU noch einmal 41 Schiffe hinzu und weitete die Beschränkungen auf Schiffe aus, die Dienstleistungen für die Schattenflotte erbringen. Wichtig ist, dass das Maßnahmenpaket auch auf Organisationen abzielt, die innerhalb des Ökosystems der Schattenflotte tätig sind, darunter erstmals eine Besatzungsvermittlungsagentur.
Diese Entwicklung deutet darauf hin, dass die europäische Sanktionspolitik allmählich erkennt, dass die Schattenflotte mehr ist als einfach nur eine Ansammlung von Schiffen.
Ein Dilemma für die Ukraine
Für die Ukraine ist die Angelegenheit besonders kompliziert. Ukrainische Seeleute sind nicht gleichbedeutend mit der russischen Schattenflotte. Die überwiegende Mehrheit ist in der legitimen internationalen Schifffahrtsbranche tätig. Doch der Krieg hat Tausende von Schifffahrts-Fachkräften von internationalen Beschäftigungsnetzwerken außerhalb der Ukraine abhängig gemacht. Dies schafft Möglichkeiten für Vermittler, die in einer Grauzone agieren.
Die Frage ist daher nicht einfach, wie Seeleute bestraft werden sollten, die sich auf einem sanktionierten Schiff befinden. Es geht vielmehr darum, die Rekrutierungskette so transparent zu gestalten, dass ein risikobehaftetes Schiff identifiziert werden kann, bevor ein Seemann an Bord geht.
Mögliche Maßnahmen umfassen eine strengere Überprüfung von Arbeitsverträgen, systematische Abgleiche mit internationalen Sanktionsdatenbanken und einen verstärkten Informationsaustausch zwischen Seeverkehrsbehörden und europäischen Hafenbehörden.
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Der Krieg hat die geografische Verteilung dieser Arbeitskräfte dramatisch verändert. Zehntausende ukrainische Seeleute befanden sich bereits außerhalb des Landes oder verließen es kurz nach der Invasion, und viele wechseln nun zwischen maritimen Drehkreuzen in Rumänien, Bulgarien, Polen, der Türkei, Zypern und den Vereinigten Arabischen Emiraten hin und her.
Die meisten arbeiten für seriöse internationale Reedereien. KRONOS schätzt jedoch, dass zwischen drei und fünf Prozent der aktiven ukrainischen Seeleute direkt in die russische Schattenflotte involviert sein könnten. Speziell bei Tankerbesatzungen steigt der mutmaßliche Anteil auf 12 bis 18 Prozent.
KRONOS geht davon aus, dass jährlich zwischen 600 und 900 ukrainische Seeleute über „graue“ Rekrutierungskanäle in das System der Schattenflotte gelangen. Das bedeutet, dass demnach aktuell zwischen 1.500 und 2.500 ukrainische Staatsbürger auf Schiffen der russischen Schattenflotte im Einsatz wären.
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